Saab 9-4X.

Intresset var stort för de 78 unika Saabar som fanns med på KVDs samlarbilauktion som avslutadesi början av april. Störst intresse var det runt de fåtal 9-5 Aero Sportkombi 2012 som fanns med. Saabarnas nya ägare finns spridda över hela Europa och flest bilar ropades hem av holländska och tyska Saabentusiaster.

Auktionen av de unika Saab-bilarna avslutades den 3 april och väckte stor uppmärksamhet, både i Sverige och internationellt. Dyrast blev en Saab 9.5 Aero Sportkombi, där vinnande bud blev 364 000 kronor. Därefter placerade sig en Saab 9-4X 3.0 V6 XWD på 350 000 kronor, följt av en Saab 9-5 2.0 TiD4 Vector Sportkombi, som såldes för 319.500 kronor.

Det land dit flest bilar gick var Holland (23) tätt följt av Tyskland (20). Fjorton av Saabarna stannade i Sverige och fem gick till Finland. Resten av köparna kommer från Schweiz, Österike, Tjeckien, Lettland, Litauen, Norge och Polen och den totala försäljningssumman för auktionen hamnade på 13 miljoner kronor.

– Vår marknadsplats har besökare från hela världen och intresset för Saab är stort, så jag är inte förvånad över att många bilar gick till utlandet, säger Per Blomberg, affärsområdeschef på KVD.

Auktionen var den andra samlarbilauktionen med unika Saabar som KVD höll på uppdrag av Saab Automobiles konkursförvaltare. Den första auktionen hölls i december 2012 och även då var det en Saab 9.5 Sportkombi som budades upp högst. Räknar man in båda auktionerna finns numera ägarna till bilarna utspridda i 12 olika länder.

Volvo Car Group har genomfört omfattande tester med kinetisk svänghjulsteknik på allmänna vägar – och resultaten bekräftar att tekniken är en lätt, billig och mycket miljövänlig lösning.

- Testerna har genomförts under 2012 med ett komplett experimentsystem för kinetisk energiåtervinning. Resultaten visar att tekniken i kombination med en fyrcylindrig turbomotor kan minska bränsleförbrukningen med upp till 25 procent jämfört med en sexcylindrig turbo med jämförbara prestanda. Bilen med den fyrcylindriga motorn accelererar som en sexcylindrig genom att föraren får 80 extra hästkrafter, säger Derek Crabb, Vice President Powertrain Engineering vid Volvo Car Group.

Experimentsystemet, Flywheel KERS (Kinetic Energy Recovery System), är monterat på bakaxeln. Vid inbromsning får bromsenergin svänghjulet att rotera med upp till 60 000 varv i minuten. När bilen startar på nytt, överförs svänghjulets rotation till bakhjulen via en specialkonstruerad transmission.

Förbränningsmotorn som driver framhjulen stängs av när föraren börjar bromsa. Energin i svänghjulet kan användas för att accelerera bilen igen, eller för ge extra energi när den är uppe i marschfart.

Mest effektiv i stadstrafik
- Svänghjulets lagrade energi är tillräcklig för att driva bilen under kortare perioder. Detta har stor inverkan på bränsleförbrukningen. Våra beräkningar visar att förbränningsmotorn kan vara avstängd ungefär halva tiden när man kör enligt den officiella nya europeiska körcykeln, förklarar Derek Crabb.

Eftersom svänghjulet aktiveras vid inbromsning och energilagringens längd – det vill säga tiden som svänghjulet roterar – är begränsad, är tekniken som mest effektiv under körning med upprepade stopp och starter. Med andra ord blir bränslebesparingen störst vid körning i tät stadstrafik samt vid aktiv körning.

Energin i svänghjulet kombinerad med förbränningsmotorns fulla kapacitet, ger bilen 80 extra hästkrafter och tack vare att vridmomentet byggs upp snabbt, minskar svänghjulstekniken accelerationen 0-100 km/h med sekunder. Testbilen, en Volvo S60, accelererar från 0-100 km/h på 5,5 sekunder.

Kolfiber för låg vikt och kompakta lösningar
En teknik med svänghjul testades i en Volvo 260 redan på 1980-talet, och svänghjul av stål har utvärderats av flera biltillverkare på senare år. Men eftersom en lösning i stål är stor och tung med begränsad rotationskapacitet, är detta inget realistiskt alternativ.

Svänghjulet som Volvoanvänt i testsystemet är tillverkat av kolfiber. Det väger cirka sex kilo och har en diameter på 20 centimeter. Kolfiberhjulet roterar i ett vakuum för att minimera friktionsförlusterna.

- Vi är den första tillverkare som har tillämpat svänghjulstekniken på bakaxeln i en bil utrustad med en förbränningsmotor på framhjulen. Efter de senaste framgångsrika testerna är nästa steg att utvärdera hur tekniken kan implementeras i våra kommande bilmodeller, avslutar Derek Crabb.

• Var tionde ny miljöbil i Stockholms län är en supermiljöbil
• Högsta miljöbilsandelen i Stockholms län
• Dieselandelen minskar i år jämfört med fjolårets rekordnivå

A) Var tionde ny miljöbil i Stockholms län är en supermiljöbil
- Den nya skärpta miljöbilsdefinitionen från årsskiftet har dels inneburit en minskad andel miljöbilar av de totala nybilsregistreringarna, dels en förändring mellan olika typer av miljöbilar. Dieselbilar är fortfarande störst bland miljöbilarna, men andelen har sjunkit kraftigt jämfört med den gamla miljöbilsdefinitionen. Gasbilar, elhybrider, el/laddhybrider och även etanolbilar har ökat sin andel av miljöbilsregistreringarna. Var tionde nyregistrerad miljöbil i Stockholms län under jan-mars i år var en supermiljöbil, dvs elbil eller laddhybrid, säger Bertil Moldén, vd för BIL Sweden.

B) Högsta miljöbilsandelen i Stockholms län
- Andelen miljöbilar av nybilsregistreringarna har minskat kraftigt i år. Det är en väntad utveckling mot bakgrund av den skärpta miljöbilsdefinitionen som trädde ikraft vid årsskiftet och som gör att betydligt färre modeller än tidigare klassas som miljöbil. Under det första kvartalet i år ligger miljöbilsandelen i riket som helhet på tio procent enligt den nya definitionen, jämfört med 42 procent första kvartalet förra året enligt den gamla definitionen. Stockholms län har med sina 14 procent den högsta miljöbilsandelen hittills i år, fortsätter Bertil Moldén.

C) Dieselandelen minskar i år jämfört med fjolårets rekordnivå
- Dieselandelen av nybilsregistreringarna ligger på fortsatt höga nivåer hittills i år även om andelen har minskat jämfört med förra årets rekordnivå. Den högsta dieselandelen uppvisar Norrlandslänen, där Jämtlands och Norrbottens län ligger på topp med 77 procent dieslar. Den ökade andelen koldioxidsnåla dieselbilar under senare år är en viktig orsak till att Sverige är det land inom EU som minskat sina genomsnittliga koldioxidutsläpp från nya personbilar mest under perioden 2005-2011, avslutar Bertil Moldén.

Källa: Bilsweden

Osäkert konjunkturläge men positiva hushåll
- Utvecklingen hittills i år ligger i linje med vår prognos, men vi är ödmjuka inför det fortsatt osäkra konjukturläget och följer utvecklingen noga. En positiv faktor inför resten av bilåret är hushållens ökade optimism, vilket framgick av Konjunkturinstitutets konjunkturbarometer som presenterades förra veckan, fortsätter Bertil Moldén.

Regeringens tjänstebilsförslag måste justeras
- Regeringens besked i vårpropositionen om förlängning av nedsättningen av förmånsvärdet för vissa miljöbilar är i sig positivt för bilmarknaden men måste justeras. De som tecknar ett leasingkontrakt under perioden fram till årsskiftet 2016/2017 måste få behålla nedsättningen under hela leasingperioden. Det innebär att de som tecknar ett leasingkontrakt i slutet på 2016 får behålla det nedsatta förmånsvärdet under 2017, 2018 och 2019. Detta enligt samma rullande princip som gäller för den femåriga fordonsskattebefrielsen för miljöbilar som räknas från den dag bilen tas i trafik första gången, säger Bertil Moldén.

Var tionde ny miljöbil en supermiljöbil hittills i år
- Andelen miljöbilar av nybilsregistreringarna har som väntat sjunkit kraftigt i år, som en följd av den skärpta miljöbilsdefinitionen från årsskiftet. Under de fyra första månaderna i år var miljöbilsandelen nio procent enligt den nya definitionen att jämföra med 43 procent samma period förra året med den gamla miljöbilsdefinitionen. Var tionde nyregistrerad miljöbil januari-april var en supermiljöbil, dvs elbil eller laddhybrid, avslutar Bertil Moldén.

Ökning för personbilar och minskning för lastbilar
Under april registrerades 24 175 nya personbilar, vilket är en ökning med 3,6 % jämfört med samma månad förra året. Hittills i år, januari-april, har registreringarna minskat med 12,1%. Lastbils-registreringarna totalt minskade med 14,6% under april till 3 616. Hittills i år har lastbilsregistreringarna minskat med 10,9 %. Lätta lastbilar upp till 3,5 ton minskade i april med 12,7% och tunga lastbilar över 16 ton minskade med 27,8 %. Hittills i år har lätta lastbilar minskat med 8,7 % och tunga lastbilar har minskat med 27,4 %.

7,1 procent miljöbilar i april
Antalet nyregistreringar av miljöbilar under april uppgick till 1 724 och miljöbilsandelen till 7,1 % enligt den nya skärpta miljöbilsdefinitionen som gäller från 1 januari 2013. Antalet nyregistrerade miljöbilar i april förra året enligt den gamla miljöbilsdefinitionen, som gällde t.o.m. 2012, uppgick till 10 352 och miljöbils-andelen till 44,4 %. Hittills i år ligger miljöbilsandelen på 8,8 % enligt den nya definitionen, jämfört med 43,0 % samma period förra året enligt den gamla definitionen.

65,4 procent dieslar i april
Antalet nyregistrerade dieselbilar ökade med 0,3 % i april. Andelen dieslar av de totala nybilsregistreringarna var 65,4 %. April förra året var dieselandelen 67,5 %. Hittills i år ligger dieselandelen på 64,2 % jämfört med 67,6 % samma period förra året.

Antalet bränslesnåla bilar ökade
Nyregistreringarna av personbilar med koldioxidutsläpp högst 120 g/km ökade under april med 1,0 %. Bilar med max 140 g/km koldioxidutsläpp ökade med 0,5 %. Andelen bilar med koldioxidutsläpp på högst 140 g/km var 55,7% i april i år jämfört med 57,4 % april förra året.

Nyregistrerade supermiljöbilar
Antalet nyregistrerade supermiljöbilar, dvs bilar med koldioxidutsläpp på max 50 g/km, uppgick till 78 st i april i år och jan-april i år till 668 st. Under helåret 2011 nyregistrerades 181 supermiljöbilar och under 2012 nyregistrerades 928 st, vilket innebär att det hittills, från januari 2011 t.o.m. april i år registrerats
1 777 supermiljöbilar. De supermiljöbilar som registrerats är elbilar och laddhybrider som laddas från nätet.

Nyregistrerade eldrivna lätta lastbilar
Antalet nyregistrerade eldrivna lätta lastbilar på högst 3,5 ton uppgick till 19 st i april i år jämfört med 6 st i april förra året. Jan-april i år registrerades 68 st eldrivna lätta lastbilar jämfört med 10 st samma period förra året.

Källa: Bilsweden

Pia Grahn, forskare och doktorand på avdelningen för elektriska energisystem vid KTH. Foto: Marie Androv.

Elbilarnas miljöförtjänst beror på förarnas beteende när de laddar sina elbilar. Det slår KTH-forskaren Pia Grahn fast. Hon har gjort en kartläggning som beskriver när elbilsägare laddar sina bilar.

– Laddningsmönstren varierar beroende på bilförarens körbeteende och laddningsbehov, som i sin tur påverkas av förarnas resvanor och laddningsmöjligheter. När jag började titta på mönstren anade jag att elbilarnas laddningstoppar skulle kunna komma att inträffa under tider på dygnet när elkonsumtionen är som högst, det vill säga på morgonen och kvällen. Om man kan ladda hemma och på jobbet så visar resultaten att detta stämmer, och med många fler elbilar kommer det att ge högre konsumtionstoppar.

Det säger Pia Grahn, forskare och doktorand på avdelningen för elektriska energisystem vid KTH.

I sin licentiatavhandling har hon kartlagt elbilisternas laddningsmönster. Hennes studie baseras på dagens resvanor, om man har möjlighet att ladda hemma och på jobbet. Hon tar hänsyn till resmönster med privatbil i Sverige, hur de kör, vart de kör, de vanligaste resorna, hur många bilar som laddas och hur mycket de laddar.

En sådan kartläggning ger nämligen svaret på när elbilsförarna främst laddar sina bilar. Finns det en vetskap om detta går det att se till att förnybara energikällor som sol- och vindkraft står för elen till elbilarna och på det sättet främja miljön. Detta istället för att låta smutsigare energikällor som kolkraft vara det som driver elbilarna. Det blir lättare att planera, och underlätta för elbilarna att göra en insats för miljön.

Hur kan då elbilsförarna lockas att tänka om så att de inte laddar bilar när elkonsumtionen är som störst?

– Med till exempel ett väldesignat prisincitatment kan man förändra beteenden hos elbilsanvändare och i stället utjämna variationen i elkonsumtionen över dygnet, säger Pia Grahn.

Laddningsmönstren har också stor samhällsekonomisk betydelse. Bättre förståelse för elbilsägarnas laddningsbeteende kan som tidigare nämnts motverka konsumtionstoppar i elnätet när fler elbilar ska in i systemet. Det är viktigt eftersom dessa konsumtionstoppar kan överbelasta och skada komponenter i elnätet, och störa elförsörjningen. Händelser som i sin tur kan kosta samhället en hel del pengar, och i förlängningen mycket väl skulle kunna sinka ökningen av antalet elbilar.

Incitament är en viktig del av Pia Grahns fortsatta forskning och något hon gärna återkommer till. Hon vill undersöka dem på djupet, hur man kan se till att skapa en mer flexibel elanvändning. Hon vill också utveckla laddningsstrategier.

– Hur stort pris krävs för att påverka människors beteenden? Kan man minska laddningstoppar när man laddar hemma och på jobbet och vad krävs för att flytta elanvändningen? För det måste löna sig. Men det kan vara något annat än pris också förstås. Om man kan ladda hemma med lägre effekt, behövs då flera snabbladdningsstationer på parkeringarna runtom i Sverige? Eller, om det skulle finnas gratis laddning på jobbet, hur skulle det påverka laddningsbeteenden och lastprofiler, säger Pia Grahn.

Som en del av sin forskning så här långt har Pia Grahn också utvecklat en laddningsmodell för elbilar som kan uppskatta laddningsmönster utifrån körvanor och undersöka dess påverkan på den totala elkonsumtionen. När, var och hur mycket individen laddar bilen är de viktiga faktorerna.

– Dessa faktorer är beroende av varandra och därför är det så viktigt att studera dem tillsammans för får en klar bild av verkligheten. Modeller som beaktar en högre detaljnivå hos elbilsanvändning kommer att ge mer realistiska uppskattningar av framtida laddningsmönster, säger Pia Grahn.

Hon tillägger att det också finns en möjlighet att modellera elnätet geografiskt och se var belastningarna blir stor och kombinera modellerna med förnyelsebar energi, som vind och sol, som också har varierande produktion. På så sätt kan man alltså, som tidigare nämnts, bättre matcha varierande konsumtion med varierande produktion.

Pia Grahns forskning finansieras i huvudsak av den tvärvetenskapliga forskarskolan Program Energisystem.

Förra helgen var det världspremiär för konceptbilen DS Wild Rubis på bilsalongen i Shanghai. Det här nya tillskottet i DS-serien har utvecklats i Paris. Förutom att den har en effektfull och elegant stil är det en teknikspäckad bil med mycket ögongodis, som bjuder på körupplevelser utöver det vanliga. Det här är en fullhybrid med Plug in-teknik som uppvisar anmärkningsvärda prestanda: 50 km räckvidd, 295 hk med boost-funktion och CO2-utsläpp på bara 43 g/km.

Konceptbilen Wild Rubis har LED-strålkastare som består av 3 mobila lampmoduler, med blinkersljus i den undre delen och en gaffelformad ljussignatur på lampsargen. Strålkastarna pryder sin plats och ger konceptbilen ett kraftfullt och unikt intryck. Som genom ett trollslag får Wild Rubis strålkastare liv genom att de tre lampmodulerna fälls ut och tänds när konceptbilen börjar rulla. Samtidigt hörs en ljudeffekt.

För att stimulera fantasin ytterligare låter faktiskt Wild Rubis på ett speciellt sätt. Särskilda kristalljud har utvecklats för att förstärka de olika belysningarna (strålkastare, blinkers etc.) och mekatroniska ljudeffekter åtföljer lampmodulernas rörelser. Allt för att understryka att konceptbilen Wild Rubis är en högteknologisk skapelse.

Wild Rubis är en fullhybrid med Plug in-teknik som ligger helt i linje med Citroëns satsningar på miljöområdet. Drivlinan är försedd med förbränningsmotorn 1.6 THP som har en effekt på 225 hk (165 kW). En jury bestående av 65 biljournalister över hela världen har givit den här motorn den prestigefyllda titeln ”ÅRETS MOTOR”. Förbränningsmotorn 1.6 THP kombineras med en elmotor i bakvagnen som kan lämna 70 hk. Denna elmotor får sin strömförsörjning från litium-jon-batterier som kan laddas i ett vanligt eluttag.

Tack vare Plug in-tekniken kan Wild Rubis köras med enbart eldrift och har då en räckvidd på 50 km. Körkomforten och körupplevelserna behöver inte stå tillbaka. Tvärtom. Om föraren trampar hårt på gaspedalen och vill ha ordentligt med kraft direkt, finns det en boost-funktion som kopplar ihop förbränningsmotorns och elmotorns vridmoment och ger Wild Rubis riktigt högklassiga prestanda (295 hk), utan att förbrukningen blir lidande (43 g CO2).

Den här tekniken passar Wild Rubis vildsinta karaktär perfekt. Vid snabb acceleration och även när väggreppet är dåligt kopplas fyrhjulsdriften in automatiskt. Elmotorn driver då bakhjulen och förbränningsmotorn driver framhjulen. När det är riktigt svåra körförhållanden, exempelvis i en lång snötäckt uppförsbacke, kan föraren välja att köra med ständigt inkopplad fyhjulsdrift. Genom att alla fyra hjulen driver bilen framåt får den bättre väggrepp och föraren kan på ett säkert sätt utforska Wild Rubis hela potential.

- Det är glädjande att regeringen äntligen ger besked när det gäller det nedsatta förmånsvärdet och att detta nu förlängs med tre år, säger Bertil Moldén, vd för BIL Sweden. Nedsättningen föreslås även fortsättningsvis vara 40 procent av förmånsvärdet för närmast jämförbara konventionella bil, dock högst 16 000 kronor per år. Det nuvarande regelverket löper ut efter 2013, men kommer i och med regeringens förslag förlängas till och med 2016.

- Det är dock viktigt att de som tecknar ett leasingskontrakt fram till 2016 får behålla den föreslagna nedsättningen under den hela tecknade leasingperioden, dock max tre år. Annars riskerar den föreslagna nedsättningen att bli helt verkningslös, fortsätter Bertil Moldén.

BIL Sweden är också positiva till förslaget om kvotplikt för låginblandning av biodrivmedel i bensin och diesel. Det är ett effektivt sätt att säkerställa hög andel låginblandning, avslutar Bertil Moldén.

Nya Volvo C30 Electric Generation II med Siemens teknologi.

Med en acceleration från 0-70 km/tim på 5,9 sekunder och snabbladdning på 1,5 timme levererar de första elbilarna från Volvo Cars partnerskap med Siemens kraftfull acceleration och väsentligt förbättrad flexibilitet för kunderna.

Med början sommaren 2013 kommer europeiska leasingkunder att köra och utvärdera en uppgraderad demoflotta på 100 Volvo C30 Electric. Projektet rymmer flera innovativa tekniska lösningar som kan integreras i Volvo Cars framtida utbud av elektrifierade bilar. Den nya motorn från Siemens har en topprestanda på 89 kW (120 hp) och ett vridmoment på 250 Nm.

”Lägger man sedan till den innovativa snabbladdningslösningen, så kan våra kunder utnyttja bilen betydligt mer – både i tid och räckvidd. Och detta sänker i sin tur totalkostnaden för bilen, eftersom kunden får fler kilometer till ett lägre pris. En snabb tiominuters laddning ger energi till ytterligare 20 kilometers körning”, säger Lennart Stegland, Vice President Electric Propulsion Systems, Volvo Car Group.

Siemens är huvudleverantör av elektriska komponenter till de bilar som byggs på den nya och flexibla plattformen Scalable Product Architecture (SPA). Plattformen möjliggör sofistikerad elektrifiering på alla nivåer – från olika typer av hybrider till helt elektrisk drift, utan att påverka vare sig interiör eller lastutrymme.

Världsunik innovation
Den nya snabbladdaren på 22 kW är världens första inbyggda trefasladdare – så liten att den ryms i en elbil. Med ett trefasuttag tar en laddning 1,5 timme (total räckvidd 164 km enligt den Europeiska certifieringscykeln NEDC). Med vanlig enfas hushållsel, 230 V, tar laddningen 8-10 timmar beroende på tillgänglig strömstyrka.
”Vi är stolta över att ha utvecklat denna unika lösning. Genom att kunna erbjuda fler tillgängliga timmar per dag, har vi tagit ett viktigt steg mot en kommersialisering av elektriska bilar, både inom den privata och offentliga sektorn”, säger Lennart Stegland.

Den uppgraderade Volvo C30 Electric-flottan har samma höga säkerhets- och kvalitetsstandard som alla andra bilar från Volvo Cars, däribland en dynamisk körupplevelse och ett behagligt kupéklimat oavsett utomhustemperatur. Bränslekostnaden är väsentligt lägre än för konventionella bilar och kan minska med upp till 2/3 beroende på aktuella bränslepriser.

”Volvo är och har alltid varit en bilproducent som sätter människan i centrum. Med samma fokus och engagemang som har levererat världsledande säkerhetslösningar, satsar vi nu på att producera dynamiska, intuitiva och flexibla elektrifierade bilar”, tillägger Stegland.

Det strategiska partnerskapet mellan Volvo Car Group och Siemens inleddes i augusti 2011 i syfte att gemensamt gå i spetsen för utvecklingen av elektrifierade bilar.
”Vår målsättning är att vara först med den senaste tekniken inom elektrifiering. Den nya C30 Electric-flottan kommer att ge oss kontinuerlig feedback på teknik och funktionalitet, samtidigt som vi närmar oss en framtida serieproduktion”, säger Stegland.

Sören Nyeboe har utsetts till ny chef för Volvo Museum i Göteborg. Han tillträder sin tjänst den 1 maj 2013.

Sören Nyeboe, född 1955, har många års erfarenhet både från Volvokoncernen och från Volvo Car Group. Han är för närvarande ansvarig för e-handel inom eftermarknadsaffären inom Volvokoncernens europeiska lastbilsorganisation.

Volvo Museum visar Volvos historia och utveckling från starten 1927, fram tills idag och in i framtiden. Här finns lastbilar, bussar, anläggningsmaskiner, båtmotorer, flygmotorer och bilar. Volvo Museum drivs gemensamt av AB Volvo och Volvo Car Group och ligger i Arendal i Göteborg.

Besök gärna Volvomuseets hemsida.

Två ikoner inom handel med verktyg och reservdelar för fordon och verkstäder har gått samman. Motor-Wallin med 70 års erfarenhet och Motorfirman Sture Stackefält med mer än 64 år i branschen blev den 15 mars 2013 industrihandeln Wallin & Stackefält.

Andreas Kangro, ägare av Motor-Wallin blir vd för Wallin & Stackefält och Tommy Stackefält går i välförtjänt pension.

- Det känns bra att lämna över taktpinnen till Andreas Kangro efter 44 år som vd och ägare av Stackefält, säger Tommy Stackefält.

Kärnvärdena för Motor-Wallin och Stackefält är gemensamma: engagemang, service och flexibilitet. Andreas har ett fantastiskt driv, lång erfarenhet i branschen, hans entreprenörskap tillsammans med personalens kunskap borgar för fortsatt trygghet och framgång för både nya som gamla kunder.

- Motor-Wallin har ett mycket gott renommé och båda företagen delar ambitionen att alltid leverera lite mer än vad våra kunder förväntar sig. Vårt gemensamma motto är ”Ingenting är omöjligt”, ler Tommy

- Helhetslösningar är något som inte bara är smidigt och frigör tid. Det är också lönsamt vilket vi tagit fasta på, därav fusionen. Nu kan vi erbjuda allt ifrån minsta skruv och nippel till kläder till kompletta verkstäder. För fordonssidan finns komplett program med tillbehör och reservdelar för tunga som lätta fordon.

- Tillsammans blir vi starkare och kan erbjuda ett ännu bättre utbud och service till våra kunder. Fler medarbetare innebär att vi kommer kunna arbeta mer fokuserat och kunna erbjuda en bredare kontaktyta för snabbare service.

- Vårt mål är att skapa långa, trygga och lönsamma relationer vilket vi gör genom ett fortsatt nära samarbete med både våra leverantörer och våra kunder vilka vi ser som våra partner för framgång.

-Vår viktigaste resurs är våra kunniga och engagerade medarbetare och vår viktigaste partner är den nöjda kunden och ”Allt är möjligt” är vårt ledord.

- Vi presenterar en hel del nyheter. Vi börjar med en verktygsbilaga innehållande våra ”toppsäljare”. Bilagan kommer distribueras 3-4 gånger per år och det kommer fler nyheter under året så håll ögonen öppna, avslutar Andreas Kangro.

Under 2013 kommer Motor-Wallin successivt att flytta sitt lager från Elementvägen 7 till Stackefält’s lokaler på Adolfsbergsvägen 6 som är både större och modernare. Försäljningen kommer att fortgå på båda håll under hela året. Alla berörda kunder och leverantörer kommer att få kontinuerlig information.

Wallin & Stackefält beräknas omsätta ca 28 milj med 10 anställda under 2013.